Как бы ни совершенствовалась техника и сколь бы ни улучшались дорожное полотно и организация движения, основным гарантом безопасности на проезжей части по-прежнему остается человек. И он же – ключевой момент езды без перерасхода топлива. Осознавая это, в Германии ввели программу «Экономичное вождение с Mercedes-Benz», состоящую из двух элементов – теоретической (EcoSeminar) и практической (EcoTrening). Наш нештатный корреспондент прошел данный курс в полном объеме.
Статистика
Говорят, статистика знает все. Дотошные статисты установили, что большая часть всех ДТП (84%) происходит в следствии пресловутого человеческого фактора (по вине сидящих за рулем и пешеходов). Ещё 5% катастроф и катастроф случаются по техническим причинам и 11% – из-за непредвиденных ситуаций (внезапное явление животного на дороге и тому подобное). Человеческий момент также имеет личные составляющие. В частности, 46% казус на проезжей части происходят в следствии ошибочной оценки водителем дорожной ситуации. Приблизительно каждое четвертое, или же 24% происшествий, – на совести тех, кто заснул, задремал или же «на секундочку» отвлекся от управления автомобилем, а 14% трагических случаев приходится на часть принявших спирт или же употребивших наркотические вещества.
Всех случаев не предусмотришь. В Германии, скажем, не так давно была осуждена группа американских школьников, виновных в ужасных трагедиях. Игривые детки ничто лучше не выдумали, как ночью с мостов над автобанами кидать камни в проезжающие под ними машины. Результат криминального развлечения – немного погибших. Безусловно, виновные подростки понесли уголовную ответственность. Хотя вообще-то, это все же исключение из правил. Значительно чаще непоправимое на дороге случается при скверных погодных условиях и на опасных участках. К последним эксперты относят отрезки шоссе с чередованием света и тени, абсентеизм дорожных знаков или их неоправданное изобилие, и вдобавок скверное свойство полотна (присутствие мха, неровно уложенный камень и тому подобное).
Ибо 85% информации человек воспринимает глазами, за руль он обязан садиться отдохнувшим. Такой шофер наблюдает более, чем усталый; ему необходимо меньше «палить» глазами. В простой ситуации бинокулярное зрение человека (двумя глазами) составляет до 130°, при перемещении взгляда – до 150°, а в стрессовой оно сужается до сектора меньше 10°. Однако за счет рефлекторных движений уголок восприятия зрительной информации возрастает. При всем при том принимать обстановку в полном объеме недостаточно – надо ещё адекватно реагировать на ее изменения. И тут не последнюю роль играет время реакции при экстренном торможении, в среднем оно составляет от 0,3 до 2,5 с. Разбор ДТП с участием пешеходов продемонстрировал, что машине до уверенностью остановки пред наездом не хватило одного-двух метров. Значит, будь реакция сидящего за рулем на десятую долю секунды спешнее, инцидента могло не быть.
Необходимые аспекты безопасного вождения – скорость и путь движения. Меняя их, шофер может сокращать или же умножать число информации, поступающей в единицу времени. Скажем, при скорости 80 км/ч на протяжении смены шофер оценивает до 2000 раздражителей (светофоры, дорожные знаки, разметка, прочие участники движения, объекты на обочине и так далее) и выпускает до 7000 ответных действий (переключение передач, торможение, включение указателей поворота и тому подобное). При скорости 100 км/ч число раздражителей повышается приблизительно в полт- ора раза, и по мере ее увеличения возникает угроза информационной перегрузки. Это все ведет к утомляемости, способствует снижению времени реакции и ошибочным действиям.
Восприятие скорости и цвета
Экспертами установлено, что на удалении 100 м от авто, движущегося со скоростью 70 км/ч, встречные машины различных цветов воспринимаются по-всякому: черный автотранспорт может показаться на первый взгляд удаленным на 108 м, скорость оценивается не более 60 км/ч, расстояние до красной машины – в среднем 92 м, а скорость – так же 78 км/ч. Визуальному облапошу по расстоянию и скорости более способствуют черные, черно-синие, черно-зеленые и коричневые машины. Среди светлых – красные, желтые, серебристые и белоснежные.
Любопытен такой факт. Установлено, что на действия водителя оказывает большое влияние даже форма шкал на циферблатах бортовых приборов. При оптимальной форме скорость и пунктуальность считывания показаний выше, при другой – ниже. Лучше всего «читаются» круглая и полукруглая разметки, сквернее – вертикальная и горизонтальная (подобные применялись в 1970-е годы). Даже дистанция промеж главными отметками определена довольно верно – от 12 до 18 мм. Отчего важны данные детали? Они также влияют на секьюрити. Скажем, перевод взгляда на спидометр и назад на дорогу требует от полутора до двух секунд, а «снятие» показаний всех контрольно-измерительных приборов – не меньше 5 секунд. В условиях интенсивного движения или же неважный видимости такое отвлечение может сделаться причиной неудачи.
Доктрина
Курсы по экономичному вождению созданы в г. Верте, где расположен предприятие DaimlerChrysler по сборке грузовых машин марки Mercedes-Benz. О их известности говорит тот факт, что тут прошли подготовку тренеры для работы с водителями из Австрии, Великобритании, Бельгии, Бразилии, Голландии, Дании, Италии, Франции, Чехии и Южной Африки.
Какой «окрас» лучше?
Самые безопасные цвета на дороге – желтый и алый. Неспроста аварийно-спасательные службы, такси и пассажирский машины выбирают для окраски своих машин и спецтехники как раз яркие тона. Однако есть и иное соображение. В частности, сотрудники английской полиции выбирают белоснежный цвет, а в США особо безопасным признан оранжевый, в Швейцарии – ослепительно-багряный цвет. По суждению датских экспертов, 61,3% столкновений происходит промеж машинами темных цветов; 32,6% – темных со светлыми и лишь только 6,1% – светлых со светлыми.
Клаус Димерд, встретивший нас в учебных классах для водителей, поведал о возникновении идеи и самом методе. Началось все с так называемого брейк-штурминга, на котором спецы штурмовали мозгами повышение уровня квалификации водителей, т. е. искали пути эффективного управления автомобилем. Общеизвестно, что идеальных водителей не бывает, в особенности в случае если речь идет о коммерческом транспорте, где безаварийно править техникой мало. Надо ещё делать это с минимальными затратами. Практика показала, что у водителей независимо от стажа есть всевозможные трудности, связанные с управлением грузовиком. Причем многие дальнобойщики даже не отдают себе в этом доклад. Простая путешествие с измерительной аппаратурой демонстрирует, что у одних есть задача недостаточного применения мощности тягача, у прочих огромный расход топлива, у третьих чересчур частое пользование тормозной системой и так далее
Курс изобретен специалистами, для того, чтобы поддержать водителям избежать ошибок в управлении современной техникой и довести мастерство вождения без малого до идеального. Курс обучения делится на теоретическую и практическую части. Первая включает «введение в авто». На данной стадии обучаемым напоминается, для чего служат и как необходимо править конкретными системами авто. Эксперты учебного центра разъясняют способы вождения и на конкретных примерах раскрывают сущность процесса. В последствии доклада каждого специалиста идет обмен мнениями услышанного, а после этого – работа на тренажере. И лишь в последствии этого начинается время для получения практических навыков в пробных поездках на загруженных до абсолютной массы автомобилях. Частенько тренинг проходит сквозь ролевые игры – обучаемый выступает в роли заказчика, получающего на заводе новенький авто, и постигает тонкости грамотного управления им.
Время реакции
Время реакции у мужчин меньше, чем у женщин. В темное время до 24 часов оно возрастает на 0,6...0,7 с и растет с ростом скорости. Так, при повышении ее с 50 до 70 км/ч время реакции становится не 1,1, а 1,7 с. Возраст также имеет значение: в 60 лет время несложной реакции повышается до 65%, а трудной – до 40%. Однако время реакции зависит и от дорожных условий.
Скажем, в Австралии средним значением в городе считается 0,75 с, за городом – 2,5 с. В Швейцарии на автомагистралях с разделительной полосой среднее время реакции одинаково 2 с, а на обыкновенных путях – 1 с. В дополнение существование осевой разметки разрешает вдвое снизить время реакции водителя на ожидаемый знак.
В автопарке учебного центра – исключительно грузовики Mercedes-Benz. Тем, кто осваивает экономичное вождение магистральных тягачей на междугородных и интернациональных маршрутах, предлагаются седельные тягачи Actros с различными типами кабин, однако что важнее – с двигателями различной мощности и коробками передач различного типа. Для перевозчиков, работающих на региональных и местных линиях, предлагаются различные модификации Atego. Это все нужно , чтобы шофер транспортной фирмы мог обрести не нетрудно способности экономичного вождения вообще, а опыт эффективной эксплуатации личного машинного средства. К месту, в последствии появления новых моделей грузовиков автопарк учебного центра был обновлен за счет Actros и Atego второго поколения. Они окрашены в фирменный ослепительно-зеленый цвет, а на бортах их прицепов красуются подобные надписи «EcoTeam» и «ProFahrer Programm».
В самой системе обучения выделяются подобные аспекты, как уверенность сидящего за рулем в правильности собственных действий, так называемая экологичность стиля (когда вождение происходит в оптимальном режиме для работы техники, однако с высокой скоростью доставки груза). В расчет берется и т.з. владельца транспортной фирмы, а оттого под специальным прицелом местных педагогов убавление износа шин, бережливость топлива, понижение расходов на обслуживание. Инструкторы учат, как выжимать максимум возможного из практики вождения. Естественно, есть особенности, на которые водитель повлиять не может: погодные условия, иллюзия, состояние дорожного полотна, поведение прочих участников движения, плотность машинного потока и так далее.
У хорошего водителя грузового автомобиля всегда есть составляющие, которые ему подвластны, – это его грузовик и он сам. Поэтому компании, осуществляющие грузоперевозки по России, в большинстве очень ответственно относятся к выбору тех, кто сядет за руль. При правильном подходе шофер действительно может быть безукоризненным.
