Внутренняя пассивная безопасность рассматривается как совокупность свойства автомобиля, трактора, обеспечивающих сохранность жизни и здоровья водителей и пассажиров при ДТП.
К внутренней пассивной безопасности автомобиля предъявляются два основных требования:
- создание условий, при которых человек мог бы безопасно выдержать значительные перегрузки, возникающие под действием большого замедления;
- исключение травмоопасных элементов внутри кузова (кабины).
Автомобиль (трактор) при наезде на неподвижное препятствие,
столкновении с другими транспортными средствами обладает высокой кинетической энергией удара. Вся эта энергия должна рассеяться в доли секунды. Как правило, эта энергия превращается в работу деформации элементов конструкции.
Таким образом, пассивная безопасность автомобиля (трактора) определяется его способностью поглощать энергию удара при столкновении. Водитель и пассажиры при столкновении после мгновенной остановки автомобиля (трактора) еще продолжают двигаться, сохраняя скорость движения, которую они имели в момент, предшествующий столкновению. Именно в этот отрезок времени происходит большая часть травм в результате удара головой о ветровое стекло, грудью о рулевое колесо, коленями о нижнюю кромку щитка приборов. Это явление называют вторичным ударом.
К конструктивным мероприятиям, обеспечивающим внутреннюю пассивную безопасность, относят:
- обеспечение жизненного пространства внутри кузова (кабины);
- снижение инерционных нагрузок в процессе удара;
- ограничение перемещений людей внутри автомобиля (трактора);
- ограничение перемещений грузов и других предметов, находящихся в автомобиле (тракторе).
В связи этим должны быть предусмотрены меры, снижающие тяжесть последствий при столкновении:
- рулевое колесо и колонка должны перемещаться и поглощать энергию удара, а также распределять удар по груди водителя без нанесения ему травм;
- должны быть предусмотрены индивидуальные защитные и удерживающие средства для всех пассажиров и водителя (ремни безопасности, подголовники, пневмоподушки);
- перед пассажирами и водителем не должно быть травмоопасных элементов;
- стекла (ветровые, боковые) не должны быть травмоопасными;
- должна быть исключена возможность выброса или выпадения пассажиров или водителя (надежность дверных замков).
Обеспечение жизненного пространства. Жизненным (остаточным) пространством называют защитную зону вокруг человека, сидящего в автомобиле (тракторе) внутрь которой не должны проникать детали при авариях. Создание жизненного (остаточного) пространства требуемых размеров обеспечивается ударно-прочностными свойствами кузовов легковых автомобилей и кабин грузовых автомобилей и тракторов и устранением возможности травмирования людей элементами внутреннего интерьера.
Во многих странах, включая Россию, к кабинам сельскохозяйственных и лесохозяйственных тракторов предъявляются требования по защите водителя (оператора) от тяжелого травмирования или гибели при опрокидывании трактора. С этой целью кабины оснащаются жесткими каркасами. При ударе о грунт вследствие опрокидывания или при падении на кабину случайных тяжелых предметов жесткий каркас деформируется, поглощая часть энергии удара, а внутри остается зона, занимаемая водителем (оператором) и свободная от деформаций. В это зону не должен проникнуть ни один элемент кабины в процессе ее деформации при ударе о грунт.
Защитные кабины должны обеспечивать при опрокидывании трактора сохранение внутри кабины зоны свободного пространства относительно сиденья, расположенного в крайних заднем и верхнем положениях при наклоненной назад спинке.
