В других статьях этого сайта упоминалось о методике оценки времени реакции человека на тот или иной сигнал. Подобная методика используется и для оценки свойств шкал автомобильных приборов. Для этого используют исследовательский моделирующий комплекс.
Человек размещается за пультом управления, имитирующим рабочее место водителя. Перед ним на экране «бежит дорога», подобно тому, как это делается в компьютерных играх. Человек может с помощью органов управления влиять на «движение» своего автомобиля. В результате создается иллюзия реального движения автомобиля по дороге. На панели приборов располагаются такие средства отображения информации, которые характерны для данного автомобиля. Время от времени, по словесной команде или иному сигналу, водитель должен считать показания того или иного прибора и назвать эти показания. Оценивается время речевого ответа и правильность считывания показаний прибора (процент ошибок).
В качестве испытуемых привлекаются водители с разным уровнем профессиональной подготовки, разного возраста и пола, с различными антропометрическими характеристиками. В результате статистической обработки полученных результатов делаются выводы, в частности, об информативных и других свойствах панели приборов.
В некоторых случаях испытания проводятся в кабине реального транспортного средства, которая устанавливается на специальном имитаторе. Кабина во время «движения» подвергается тряске, наклоняется вперед-назад и в стороны, создавая достаточно полную иллюзию езды по неровной дороге или испытательной трассе полигона. При специальных испытаниях вокруг кабины могут воспроизводиться различные шумовые эффекты, вспышки света и т.п.
Возможности описанных испытательных комплексов очень широки, но сейчас нас интересует только оценка различных шкал приборов.
Одним из основных обязательных приборов автомобиля является спидометр. Он, как упоминалось, располагается вблизи центра информационного поля панели приборов.
Наиболее удобный для чтения и дающий наименьший процент ошибок считывания - десятичный модуль. Если измеряемая величина выражается большими числами, то на шкале применяется десятичный модуль оцифровки, и указывается общий множитель. Для тахометра можно применять единичный модуль с указанием общего множителя, тогда частота вращения легко оценивается водителем в тысячах оборотов в минуту.
Число делений шкалы должно быть минимальным и соответствовать реальной точности измерительной системы. Например, указатель уровня топлива в баке обычно дает довольно ориентировочные показания в связи со сложной формой бака и нелинейностью поплавкового датчика уровня. В этом случае достаточно поставить на шкале всего три деления. Аналогичным образом, нет смысла на шкале спидометра между основными делениями шкалы с десятичным модулем оцифровки (10, 20, 30 и т.д. км/ч) проставлять 9 делений, каждое из которых будет соответствовать 1 км/ч, поскольку реальная точность автомобильного спидометра - около 5%. Для удобства интерполяции показаний прибора между основными делениями шкалы можно нанести промежуточные деления через 5 км/ч.
Ориентация цифр должна быть горизонтальной. Это относится к обычному исполнению прибора, когда шкала неподвижна, а стрелка перемещается. В некоторых случаях круглую шкалу делают поворотной, а показания считываются, когда деление шкалы подходит к неподвижному указателю. В этом случае ориентация цифр на шкале - радиальная, но они появляются в окошке для считывания в вертикальном виде. При такой поворотной шкале в окошке должно появляться одновременно не менее двух чисел, чтобы оператор мог предвидеть, какое число появится следующим. Совершенно недопустима при неподвижной шкале радиальная ориентация, подобная использованной на циферблате часов Спасской башни Московского кремля.
Равномерность шкалы. Шкала прибора должна быть равномерной. Это важное эргономическое требование. Однако известно, что многие измерительные устройства, применяемые на автомобилях и тракторах, и, соответственно, шкалы их приборов, имеют существенную нелинейность. Выход заключается в компромиссе: оцифровка делается равномерной, а основные деления, соответствующие оцифровке, наносятся в тех местах, где они должны быть для указания соответствующих оцифровке величин. При этом шкала получается несколько неравномерной, но это чаще всего удается сгладить различными дизайнерскими приемами. Так, шкалы спидометров в области очень малых скоростей движения (а здесь нелинейность особенно велика) часто вообще не имеют делений, а стрелка начинает отклоняться, например, только со скорости 10 или более км/ч.
