Методы испытания колес грузовых и легковых автомобилей

Для подтягивания гаек крепления внутреннего заднего колеса необходимо отвернуть гайки наружного колеса не менее чем на два оборота, затянуть гайки внутреннего колеса, после чего, вновь затянуть гайки наружного колеса.
В период обкатки (1000 км) все резьбовые соединения автомобилей ослабляются значительно интенсивнее, чем при последующей эксплуатации; для креплений колес этот период сокращается до 200—300 км. Особое внимание в это время следует уделять креплению левых колес гайками с правой резьбой, так как тенденция к самоотвинчиванию проявляется здесь более заметно. При ослаблении гаек их следует довернуть заданным крутящим моментом. В дальнейшем нормальным считается такое ослабление затяжки в период между ТО, для устранения которого требуется доворот некоторых гаек не более чем на V3 оборота. Рекомендуется ежедневно визуально контролировать состояние креплений колес.
Не допускается эксплуатация машины, если отсутствует хотя бы одна гайка или другой элемент крепления колеса (шпилька, прижим и пр.), разработаны шпилечные отверстия в дисках колес, колеса имеют повышенное биение.
Перед установкой колес необходимо смазать резьбу шпилек крепления.
Недопустимо при демонтаже выбивать ободья из шин с помощью кувалд во избежание образования забоин, трещин, погнутостей и др. Если шина не снимается с обода с помощью демонтажного инструмента, необходимо воспользоваться стационарным демонтажным станком либо прессом.
Обнаруженные при демонтаже дефекты деталей колес необходимо устранить, а в случае невозможности их устранения — выбраковать колесо.
Толщина пружины балансировочного груза должна быть в пределах 0,8—1,6 мм.
Для изготовления груза применяют сплавы твердого свинца, литейную сталь или другие материалы.
Для изготовления прижимных пружин применяют углеродистую пружинную сталь с последующей термообработкой.
Механические свойства:
сопротивление на разрыв не менее 540 МПа;
наименьшее относительное удлинение = 14 %;
твердость прижимной пружины после термообработки HRC 37—48;
Поверхность груза не должна иметь трещин и острых заусенцев.
Поверхность прижимной пружины должна быть гладкой и без заусенцев. Кромки прижимной пружины должны быть притуплены, остальные кромки должны быть без заусенцев.
Поверхностная пружина или груз из литейной стали или другого материала должны быть со всех сторон защищены цинковым покрытием толщиной 10—20 мкм.
Международные стандарты ИСО 3006—76 и ИСО 3894—77 устанавливают следующие методы испытаний колес легковых и грузовых автомобилей на сопротивление усталости: от динамического воздействия на колесо реактивной силы, нагрузки под углами 40 и 90°, радиальных и осевых сил и центрально приложенной угловой нагрузки.
Для испытаний следует использовать только новые колеса, полностью обработанные и выбранные из числа колес, предназначенных для установки на автомобиль. Не допускается использовать одно и то же колесо в нескольких испытаниях.
Существует множество различной спец техники для транспортировки тяжелых грузов. Например автомобили Камаз являются наиболее востребованной техникой для перевозки и транспортировки грузов. Автомобильная марка Камаз являются мировым лидером по производству широкого ряда автомобилей специального назначения.